最新获悉：北京时间上周六凌晨，洛杉矶港口委员会以4比0的压倒性优势，投票通过了一项针对船公司的“集装箱超额滞留费”，以改善港口创纪录的集装箱货物的流动。该计划将于今天（11月1日）开始实施，并计划于11月15日对该措施进行评估。

根据码头方面会后新闻稿，此项收费的正式名称确定为：

Container Excess Dwell Fee：集装箱超额停留费

生效日期：2021年11月1日

之前有资讯指出该条新规将给美国收货人和货代物流企业带来的隐形致命打击--堆存费叠加算法带来的天价账单！

全球航运史上惩罚力度最大的“集装箱超额滞留费”今天实施后，如果美国洛杉矶和长滩港严格执行不予以减免或延期的话，鉴于当前两大港口拥堵、缺推车缺车架的严峻现状，业界预计将有大量的、高额的码头滞留费用账单出现！

原本高昂的海运费加上持续延误带来的影响，已经让很多国内出口和美国货主企业濒临奔溃，如果再出现每个集装箱天价的码头资料费用，不管是每柜每月收费46,500美元，还是在90天内每柜高达409,500美元的滞留费，甚至每个柜10天5,500美元的码头滞留费，都极有可能成为压垮货主的最后一根稻草！

从而引爆货物在洛杉矶和长滩港口的弃货潮！

洛杉矶港口委员会主席Jaime Lee说：“这个政策的目的不是为了创收。” “相反，我们需要我们的供应链合作伙伴做出积极的改变，以减少停留时间，好让我们清理我们的码头，为等待进入我们港口的船只腾出空间。”

“从周一开始，我们将对在我们的集装箱码头停留的进口集装箱进行每日数据快照，”洛杉矶港执行董事吉恩·塞洛卡(Gene Seroka)说，“如果我们的码头清理工作取得良好的进展，我有权将收费的开始时间推迟到11月15日以后。我们的目标是看到码头的显著改善，这样我们也不需要收费任何费用。”

据悉，码头上大约40%的进口集装箱在码头上至少闲置了9天。而在2020年中期，在新冠疫情引发的进口激增开始之前，用于本地发货的集装箱在集装箱码头上平均停留时间不到4天，而运往火车的集装箱停留的时间不到两天。

洛杉矶港口称，从滞留集装箱中收取的所有费用将重新用于旨在提高效率、加快货物速度和解决拥堵影响的项目。

该政策是与拜登-哈里斯供应链中断特别工作组、美国交通部、长滩港和多个供应链利益相关者协调制定的。

据称，长滩港今日考虑采取同样的做法。

洛杉矶港是北美集装箱吞吐量和货值领先的海港，在2020年期间促进了2590亿美元的贸易。圣佩德罗湾港口综合运营和商业为洛杉矶、奥兰治、河滨、圣贝纳迪诺和文图拉等县提供了九分之一的就业机会。在新冠疫情期间，洛杉矶港仍保持开放，所有码头都在运行。

当前，各方面因素影响，卖家与货代都同样面临诸多的不顺，空运价格以及海运价格的连续暴涨，导致货代在面临这方面咨询时给到卖家报价所带来的连锁反应。